Dopo due mesi di attesa che arrivasse in Italia, dopo avere compilato apposito modulo di richiesta a Babbo Natale che facesse sveltire la dogana, dopo avere rotto le scatole per tre settimane ai titolari,alla segretaria,alla magazziniera,fingendomi anche l’idraulico per una fantomatica perdita in Sabattinicars per cercarla tra gli scaffali………..è arrivata nelle mie mani!! Ve la presento in tutta la Sua eleganza; miss Espirit ! ! Scusate la qualità della foto, e soprattutto lo sfondo………pavimento della cucina!! VISTA DA SOPRA………….
……………..E VISTA DA SOTTO !
E poi in particolare :
La motorizzazione che vedete su non è quella definitiva, ma quella che al momento avevo tra le mani; un kit ezrun sport, onesto, ma sempre sport. Ad essere sincero quattro-cinque scariche su pistarella in moquette le ho già fatte, ma giusto come si suol dire “buttata giù di scatola” e portata a 190mm di carreggiata, e vi dico che mi son divertito molto. Mi piacerebbe appena ho modo di provarla, spero con maggior tempo a disposizione, confrontare qualche impressione di assetto e comportamento con altri utilizzatori,sia italiani che stranieri che leggono il blog, quindi vi aspetto numerosi in queste pagine elettroniche! !
AUGURI DI BUON ANNO A TUTTI E A DOPO LA BEFANA PER TORCHIARE LA NOSTRA ESPIRIT A DOVERE ! !
Non so la macchina, ma ottima scelta per le lipo.
Ciao, una domanda semplice, nei vari video su internet la si vede in due differenti versioni, una touring ed una “barchetta style” chiaramente con pezzi differenti (supporto carrozza ed ammortizzatori), ma tutto questo è compreso nel medesimo kit oppure devono essere reperiti a parte ?
Grazie in anticipo per il chiarimento.
Scusa il ritardo nel rispondere, ma il giorno dopo la tua domanda avevo postato sì la risposta; devo avere fatto casino con il pc ed oggi ho visto che non era presente nel blog!
La versione importata al momento dalla Sabattinicars alla data di oggi è la sola touring già preassemblata, cioè con gli attacchi carrozza come la mia che ho postato sopra. Gli ammo mi risulta essere uguali,almeno dando un’ occhiata anche al sito ufficiale della Edam, e cambia solo la durezza delle molle di serie fornite tra la scatola touring e la barchetta nelle foto che si reperiscono anche in rete. Quindi se vuoi la polivalenza devi comunque eseguire attualmente l’upgrade tra la touring version e la lola version. Tale kit è già disponibile in Sabattinicars, e ti dirò che con la bella stagione piacerebbe anche a me presentarmi in pista con la 220mm lola e spalancare con un bel 11,1 volt!! Mi hai messo la pulce nell’orecchio……….ciao
Ciao Flavio, grazie mille per la risposta, nel frattempo l’ho comperata e provata anche in pista con comme in spugna, ho girato sul circuito HRC di Bovisio M. in 21 058, con un 5.5 T che chiaramente ho fuso il giorno successivo per rapporti troppo lunghi (109/35 modulo 64)
A proposito di rapporti, dicono di montare una corona da 119 (modulo 64) ma secondo te non è piccolina vista la distanza tra albero motore e albero corona ? Io ho dovuto limare leggermente gli svasi del supporto motore per permettere di avvicinare il tutto ed avere un accoppiamento piu o meno decente.
Ora ho intenzione di montare un 3.5 T con un rapporto piu corto, del tipo 119/28 o meglio un 119/30 ?
Grazie ancora.
Ciao Alessandro, ti rispondo io xchè Flavio in questi giorni è alle prese con l’influenza. Da quello che dici effettivamente i rapporti che hai usato erano belli lunghi. Ti consiglio di iniziare con rapporti più corti e dopo aver controllato la temperatura del motore(max 85-90°), allora puoi cominciare ad allungare il rapporto. La Edam consiglia come rapporto ottimale una corona 90T 48P ed un pinione 22T 48T. Con questi vai sicuramente bene anche con un 3,5. Fammi sapere e nel dubbio gas sempre apertoooo!!!
Ciao
Massimo è stato più tempestivo di me nel risponderti, ma visto che per un paio d’orette la takipirina dovrebbe farmi ragionare lucidamente, posso dirti anche la mia: hai esagerato un pò troppo con il rapporto come ti ha già detto Massimo, portandolo a 3,1 – corona/pignone 109/35–>3,114 – , premetto che per motivi freddolosi io all’aperto non ci sono ancora stato, ma ho girato su due tipologie di piste in moquette diverse; quella di Dmmodel a Ravenna che risulta tecnica medio-lenta, e quella del teamlagang di Scandiano, nel reggiano, che è medio-veloce, lo stesso tracciato utilizzato per lo scorso ETS. Da Dmmodel avevo un kit motorizzazione sport della ezrun, quella che vedi nelle foto e che ho già descritto, cioè un 9,5T di basso wattaggio, mentre a Scandiano ho utilizzato un gruppo della Novatech con motore da 6,5T e 280W circa, spinto il doppio del’ezrun. con lo sport ho “tirato” anche un 84/24 passo 48, mentre con l’altro sono sceso a 87/22 stesso passo. E’ molto importante che tieni conto anche del wattaggio, in quanto ci sono 6,5T come il mio a wattaggio medio, ed altri molto più spinti che arrivano anche a 500Watt sempre 6,5T. Per il discorso dell’alesatura fori banchino motore non ne ho avuto bisogno, se succederà te lo dirò, ma dubito in quanto è meglio non esagerare con i rapporti, piuttosto sostituiamo il motore per non rischiare quello che è successo a te. Una curiosità; la carreggiata post e ant quanto l’hai tenuta, come di scatola o 190mm oppure hai per caso effettuato l’upgrade a VDS Lola di cui avevi chiesto lumi? Appena rinvengo posto il mio set up, se può essere utile, impiegato su moquette. Ciao
Flavio
appena riesco a tornare in pista indoor affino meglio il set-up, anche con il nuovo kit di ritenuta pacco batteria,e come promesso lo posto per confrontarlo,ciao
Ciao, grazie a tutti per i preziosi consigli.
Per il setup ho optato per il 200 di scatola, leggermente modificato, per via dei MIP che escono dai bicchierini dei differenziali se la carreggiata viene aumentata troppo.
Sono anche passato dal 5.5T (bruciato) ad un 3.5T, quest’ultimo troopo veloce sulla pista di Bovisio M. oggi provo un 4.5T con rapporto 90/18 a salire.
Ho ordinato anche il kit ritenuta batteria, forse entro la settimana arriva, speriamo perchè le fasciette originali sono già state strappate e sostituite.
News sul setup ?
Io continuo a brancolare nel buio con la tenuta, ho provato con differenti olii, dal 500 al 700 per le sospensioni ma ancora non và come vorrei…
Per i diff ho trovato un assetto ottimale con il 70000 (Durango) ant ed il 600 (RB) al post.
Per la campanatura ho optato per un 3 ant e 2 post.
Consigli ?
ciao alessandro, putroppo dall’ultima volta che ho scritto non sono più sceso in pista con la espirit, anche perchè ho iniziato a preparare, nel poco tempo che ho, la mia 1/8 pista ed iniziato a fare prove e garette. Appena riesco a farci qualche giro posto anche le mie. Ciao